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2021年 第39卷 第4期    刊出日期：2021-08-25

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民用航空

Select 北斗 GBAS 机载接收机最后进近航段偏差研究 

刘瑞华, 高 祎

2021, 39(4):  1-7. 

摘要 ( 1182 )  

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偏差是陆基增强系统（GBAS， ground-based augmentation system）机载接收机适航论证的重要性能指标。 根据美国航空无线电委员会（RTCA，Radio Technical Commission for Aeronautics）颁布的 DO-253D 中对GBAS 机载接收机偏差输出的要求，分析研究了偏差的来源，给出了完整的偏差解算过程，并推导出偏差阈值。 随后，分别在静态和动态场景下对基于北斗的 GBAS 机载接收机偏差输出进行仿真分析。 结果表明，基于北 斗的 GBAS 机载接收机偏差输出能够满足精密进近引导输出的要求， 可为中国 GBAS 机载接收机适航标准的制定提供理论支持。

Select 中高速条件下不同翼尖小翼的数值模拟分析 

王 辉, 陈泽洲

2021, 39(4):  8-12. 

摘要 ( 1202 )  

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为研究不同翼尖小翼的减阻特性，选取 4 种翼尖小翼和翼尖延伸作为研究对象，在相同展长翼尖与中高速 飞行条件下（Ma = 0.6），利用 k-ω 剪切应力运输（SST，shear stress transfer）两方程模型对 5 种不同翼尖装 置进行数值模拟。 研究 5 种翼尖装置情况下机翼表面的压力特征和翼尖流场，对比分析了不同翼尖的减阻特性，并对诱导阻力变化原理进行了分析。 研究结果表明：不同翼尖小翼气流引导方向不同，改变了机翼表 面流场，影响了翼尖压力分布；在中高速条件下，相同展长的融合式和斜削式翼尖小翼相比翼尖延伸减阻效果明显，双羽式翼尖小翼能有效分散翼尖涡。

Select 区域进场扇区点融合飞行程序应用探讨

黑妍茹, 王 子, 张振东

2021, 39(4):  13-18. 

摘要 ( 1183 )  

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根据点融合飞行程序设计的概念及方法研究点融合飞行程序在区域进场扇区的应用前景，借助 AirTOP 仿 真平台通过对设计方案进行仿真及模拟评估，验证了点融合飞行程序不仅可应用于区域进场扇区，还能有效提升进港航班流的效率。

Select 基于飞行程序交叉点的机场群航班时刻优化

翟文鹏, 王玮卿, 杨群亭

2021, 39(4):  19-24. 

摘要 ( 1347 )  

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本文提出程序交叉容量约束概念对航班时刻进行优化，首先对航班的飞行程序进行自适应选择，可合理控 制航空器到达程序交叉点的时刻，然后将航班时刻调整量合理地分配到机场群内各航空公司，并基于模拟 退火算法构建了航班时刻优化模型，以长三角机场群为例，使用 AirTOP 仿真软件进行仿真验证。 结果表 明：相比于传统的机场群航班时刻优化模型，该方法航班时刻总调整量增加了 370 min，航班平均延误减少了 24.6%，管制员调配进场航班冲突的次数减少了 46.3%，通过对程序交叉点容量加以约束的方式有效缓解了程序交叉点附近的航空器聚集情况，减少了航班平均延误时间。

Select 大型机场复杂航线网络稳定性评估

王兴隆 , 薛依晨 , 安智财

2021, 39(4):  25-31. 

摘要 ( 1408 )  

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评估大型机场航线复杂网络的稳定性对于航线网络优化设计、减少航班延误均具有重要意义。首先定义航线网络的稳定性，然后结合复杂网络和稳定性等基础理论，提出航线稳定性、节点稳定性、城市对、枢纽机场的概念，采集航班延误数据，确定以延误传播距离、延误机场数量和机场延误次数为稳定性评估指标。选 取 2018 年旅客年吞吐量千万级以上机场共 35 个，分别建立城市对航线网络和枢纽航线网络，统计一周内的航线延误数据并基于此计算评估指标，最后运用统计学方法对航线网络的稳定性进行对比分析。结果表明，在相同情况下，城市对航线网络与枢纽航线网络的最高绝对延误次数分别为 1 417、496 次，枢纽航线 网络比城市对航线网络更稳定。

Select 涡轮叶片压力面缝型气膜冷却结构的数值研究

周 峰

2021, 39(4):  32-36. 

摘要 ( 1214 )  

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气膜冷却技术是涡轮叶片最为高效的冷却方式之一。 本文提出一种新型涡轮叶片缝型气膜冷却结构，采用 数值计算方法模拟涡轮叶片工作过程并获得温度和压力参数，以分析不同缝型结构的缝宽、唇口厚度及不 同加工位置对冷却效率和气动损失的影响规律。 结果表明：相同来流参数条件下，缝宽与唇口厚度比值为 1.0 左右时，均匀冷却和气动损失效果最好；最佳开缝位置在距叶片前缘 60%处。 

Select 基于停场损失的航线可更换单元清单优化方法

徐建新, 郭子奇, 师利中, 费 洋

2021, 39(4):  37-41. 

摘要 ( 1287 )  

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比较航线可更换单元（LRU, line-replaceable unit）与非 LRU 部件在航线维修时间与成本上的区别，提出一 种针对航司的 LRU 清单优化方法。 分析部件故障树（FTA， fault tree analysis），确定故障件及诊断顺序，结 合部件 3D 模型或零件拼装结构数据， 推算含故障诊断流程的拆解路线， 使用模特时排法（MODAPTS, modular arrangement of predetermined time standard）对维修任务整体时间进行估算。根据航空公司运营情况， 核算维修部件造成的停场损失。 针对运营中机型，将该损失与 LRU 备件成本相比较，判断整体更换 LRU 是否有利于航空公司节约成本；对设计中的机型，该损失值可指导航空公司向原始设备制造商（OEM, original equipment manufacture）提出设计要求。

Select 基于 GIS 多因素加权叠加的机场选址方法

何 尧, 舒富民, 郑皓文

2021, 39(4):  42-47. 

摘要 ( 1688 )  

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为提高机场选址的科学性，从机场选址空间适宜性角度出发，利用地理信息系统（GIS，geographic information system）构建了多因素加权叠加的机场选址空间适宜性模型。 该模型对影响机场布局的因素进行了数据整理和融合，将数据栅格化重分类从而得到单因素评价结果，运用层次分析法（AHP，analytic hierarchy process）对因素的影响权重进行赋值，通过多因素加权叠加形成适宜性选址区域的分类。 以云南省昆明市第二机场选址为例验证了该模型的科学性，可为机场选址提供一种新的研究思路。

Select 飞机结构维修人员安全能力模型构建

陈 芳 , 徐碧晨 , 米丰佩

2021, 39(4):  48-53. 

摘要 ( 1380 )  

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为研究飞机结构维修人员安全能力的构成，首先，基于飞机结构维修工作特性并结合专家小组访谈，建立基于层次任务分析（HTA，hierarchical task analysis）的飞机结构维修人员任务分析流程，然后，运用凯利方 格技术对专家小组进行了关于飞机结构维修人员的半结构化访谈，最后，采用扎根理论对访谈得到的内容 进行编码处理，构建飞机结构维修人员安全能力模型，该模型包含结构维修能力、安全管理能力和内在特质 3 个维度。 结果分析表明：内在特质是决定结构维修能力的潜在因素；结构维修能力是结构维修水平的外 在表现，决定飞机结构维修人员的安全能力；安全管理能力起辅助调节作用，对提高飞机结构维修的安全 水平起重要作用。

适航专栏

Select 考虑非线性因素的飞机 EHA 系统故障仿真 

杨建忠, 刘 明, 陈希远

2021, 39(4):  54-59. 

摘要 ( 1560 )  

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电动静液作动器（EHA, electro-hydrostatic actuator）是民用飞机飞控作动系统的关键部件，其故障模式及影响是适航审定和符合性验证关注的重点。 目前，工程实践中将 EHA 系统中各部件进行线性化处理会忽略系统中非线性因素对故障表现的影响。 针对该问题，基于 AMESim 仿真平台建立了考虑刚度、连接间隙等非线性因素的 EHA 系统仿真模型，通过仿真研究刚度、连接间隙等非线性因素对液压缸内泄漏故障的影响。 仿真结果表明：刚度降低了液压缸内泄漏故障的幅度，但造成了周期性振荡；连接间隙造成 EHA 系统 输出延迟，且增大了 EHA 系统位移输出的稳态误差。 非线性因素会显著影响 EHA 系统故障表现，该结论可为 EHA 系统适航审定和符合性验证提供技术支持。

工程技术

Select 车辆冲击荷载作用下桥梁振动响应分析

王亚东 , 石兴娜

2021, 39(4):  60-64. 

摘要 ( 1449 )  

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如何测试行车荷载条件下桥梁的力学性能是桥梁动态测试的重要研究方向之一， 考虑到路面平整度对桥梁动态测试影响的复杂性，提出采用枕木跳车测试技术来压制路面平整度影响的测试方法。 首先 ，基于 车-桥耦合振动理论，利用数值计算方法求解振动方程，研究了车辆行驶速度和路面平整度与桥梁冲击系数的关系。 其次，建立了枕木跳车条件下车-桥振动系统模型，研究了车辆行驶速度、跳车高度、路面平整度 对桥梁冲击系数的影响。 研究结果表明：桥梁冲击系数在同一等级路面上满足正态分布，其在不同等级路面上变化显著；当车辆行驶速度、跳车高度满足一定条件时，路面平整度的影响可以忽略；经工程实例验证，该模型能准确反映简支梁在车辆冲击荷载作用下的响应，可以用于计算桥梁冲击系数。