针对进近管制飞行密集、潜在冲突多、调配难度大的特点，提出一种智能化的调配程序研究方法。将五边调配程序分解为基本的飞行程序，并引入航线对象的概念，结合五边进近飞行特点建立调配程序的参数模型。通过模型计算得到关键位置点及飞行控制参数信息，同时生成飞行路径，综合全部信息即得到完整的调配方案，能够为实际管制工作提供参考和服务。计算机仿真结果证明了理论方法的可行性。
通过对航空器事故进行分析与研究，从而提出相应的改进措施，对于减少飞行事故、保障飞行安全具有重要意义。在现有航空器事故分析的基础上，提出了基于Reason 模型的航空器事故调查分析软件设计。在分析Reason 模型基本概念的基础上，详细介绍了该软件的系统结构、软件的界面和相应的操作步骤与方法，并结合实际的案例介绍了该软件在分析航空器事故调查方面的优势。该软件对于调查分析民航业不安全事件中的人为因素具有一定的借鉴作用。
采用模糊综合评判法与层次分析法相结合的评估方法，对机场管制模拟机仿真度进行评价。根据机场管制模拟机需求功能选取恰当的评估指标，用层次分析法建立机场管制模拟机仿真度评价指标体系，然后分层次进行模糊综合评判，得出综合评价结果。最后以某机场管制模拟机为例，对其仿真度进行评估。结果表明这种方法科学合理且容易实现，为实验室设备选型提供了合理的依据，具有实际的应用价值。
为指导飞行程序的改善和发现管制员的指挥模式，在分析历史飞行航迹特征基础上，应用最小描绘长度（MDL）原理对航迹特征点进行划分，运用融合了遗传算法和模拟退火算法的改进的模糊C-Means 算法对特征点进行聚类，通过最长公共子序列（LCS）算法得到航迹相似性矩阵，利用矩阵得到航迹簇，最后形成中心航迹，算例仿真验证了新算法的有效性。
主要研究航空无线宽带通信系统的无线网络信号覆盖（无线接入网）问题。提出了三种无线信号覆盖模型院地面基站信号覆盖模型、卫星中继信号覆盖模型、高空平台通信系统（HAPS）覆盖模型。然后从建设成本、技术难点、覆盖效果等角度综合分析了各个模型的优缺点。最后得到以下结论及建议：地面基站信号覆盖模型技术成熟，但是建设成本高，比较适合机场及繁忙的航线航路；卫星中继信号覆盖模型建设成本低廉，但是传输数据速率低，难以满足宽带通信要求，这种模型比较适合跨洋航线、非繁忙航线以及临时航线；HAPS（高空平台通信系统）模型覆盖范围广、工程造价低，但是技术不够成熟，因此可以作为未来航空宽带通信信号覆盖技术的选择。
ACARS(aircraft communication addressing and reporting system)即飞机通信寻址报告系统，它是当前民航部门使用的飞机与地面的主要通信方式之一。ACARS 地空数据链对航空飞行安全保障十分重要，但其安全性和重要性并非成正比。在分析其安全隐患的基础上，针对ACARS 中实体身份认证方法的不足，在地-空安全会话初始化中研究基于椭圆曲线加密ECC（elliptic curve cryptography）的数字证书认证方法，以及基于OpenSSL 的航空地-空数据链数字证书,设计和实现了用于签发和管理的证书授权机构。分析表明，将数字证书认证方法应用到ACARS中，会提高系统的安全性，并且不会对系统性能造成影响。
民航的快速发展对管制员的数量和质量都提出了很高的要求，但管制模拟机设备的不足限制了民航院校的管制员培训与培养。通过详细研究管制模拟软件ATC3，并与目前使用的管制模拟机进行对比分析，探讨其创新性及优缺点，进而研究在管制员模拟机培训中的可应用性。同时也针对该软件的缺点提出了一些优化建议，以使该软件很好地应用在管制员模拟培训中，提高管制培训的质量，加快管制员培训的步伐，满足中国民航发展的迫切需求。
以B777-200 飞机选装的PW4077D 发动机为研究对象,对QAR 数据进行深入分析,运用多元回归分析的方法,建立飞机爬升阶段发动机燃油流量回归模型,并通过实际数据对模型进行准确性验证,研究结果为发动机燃油控制规律的全面研究奠定一定的基础,可实现对发动机燃油流量的监控与预测,提高飞机的安全性和经济性。
对航空发动机控制系统进行仿真是航空发动机可靠性工程的研究方向之一。本研究针对发动机在加速过程中必须保证发动机不会发生喘振、不出现超温的情况，对加速过程进行了分析。采用部件法建立了分开排气的涡轮风扇发动机加速过程的稳态模型和动态模型。利用Matlab 语言及其函数库编写了基于Newton-Raphson 的稳态算法，并进行了稳态仿真，得出了高压转速、低压转速、推力等性能参数与供油量之间的关系。研究了迭代法，利用Matlab （Simulink）实现了涡扇发动机的动态仿真，给出了不同加速供油情况下的性能变化情况。最后对3 种不同加速时间下的喘振裕度进行了分析，得出了不同加速时间对喘振的影响。
随着无线网络的普及，用户的上网行为分析已经成为各单位提高服务质量、增长收益的重要途径。概述了Web 日志挖掘的相关概念、方法和步骤。针对机上无线局域网的用户访问行为，对用户访问日志进行预处理，由日志中的旅客座位信息所关联到的旅客基本信息来确定旅客类别，通过计算分析用户的访问兴趣度，最终得出不同类别旅客的访问兴趣分布。
针对0-1 线性规划的优化问题,提出一种惩罚函数方法。考虑到0-1 线性规划的最优值特征，通过在目标函数中加上惩罚函数，将0-1 离散线性规划模型连续化成非线性规划模型，并使用Matlab 的Fmincon 函数进行求解。经对多个算例的计算，并和其他算法比较，结果表明惩罚函数法的可行性和有效性。将该方法应用于实际的飞机排班问题上，取得比较满意的结果。
挖补修理是一种先进的复合材料层合板损伤修理技术，分为斜接法和阶梯法两种类型。本文研究不同修补结构对斜接法挖补修理试验件力学性能的影响。对斜接法楔形砂磨斜坡比率为1:10、1:20、1:30 和1:40 的复合材料层合板修理试验件的拉伸性能进行了研究，同时总结了斜接法修理后试件的断裂位置特征。结果表明：斜接法斜坡比率为1:30 的挖补修理试件的抗拉强度最好，外加补片会提高试件的抗拉强度，外加补片层数2 层为宜。断裂类型主要有脱胶断裂和补片断裂。
采用超音速火焰喷涂方法,以传统粉末WC-10Co-4Cr 为基体,添加MoS2制备WC-10Co-4Cr/MoS2自润滑复合涂层;利用SEM和XRD对比分析了添加不同含量MoS2的涂层微观组织结构和物相;重点进行了磨粒磨损实验，研究MoS2对超音速喷涂WC 涂层摩擦学特性的影响机理；测试了其显微硬度。结果表明：引入的MoS2少部分转化成新态，其余则进入WC 涂层空隙中，其显微硬度与未添加MoS2涂层相比略有降低；相同试验条件下，含MoS2涂层有效地降低了磨粒磨损质量损失，提高了涂层的耐磨性；WC-10Co-4Cr/MoS2复合涂层具有很好的自润滑性，MoS2质量百分含量为15%时WC-10Co-4Cr/MoS2复合涂层的摩粒磨损性能最佳。
首先推导了磁电弹性材料的杂交应力有限元列式，然后在假设单元边界位移场的基础上，根据等函数法进一步推导了磁电弹性材料的3D-8 节点和3D-20 节点杂交应力有限元的广义假设应力矩阵。为磁电弹性材料杂交应力有限元模型的构建提供了理论基础。最后以3D-8 节点杂交应力有限单元为例，对磁电弹性材料层合板进行了有限元分析，数据显示所得结果具有较高的计算精度。
随着中国航空运输周转量不断增长，航油消耗量也在持续增长。然而，航油价格和环境成本（碳交易或碳税）的增加使航空公司不得不大力节油。为了更加精确地评估航空公司的航油消耗，基于中国航空运输业1981-2010 年的统计数据，运用最小二乘法对现有的油耗评价指标—单位吨公里油耗进行研究，并在此基础上引入了起飞爬升下降油耗这个指标，同时运用岭回归法解决了回归过程中存在的多重共线性问题，最终得到标准化的岭回归方程。结果表明，飞机起飞爬升下降时耗油比巡航时要高，增加指标更符合中国航空运输业的实际情况。
