全国33个省份（含大陆各省级行政单位、香港和澳门特别行政区）国内生产总值（GDP）总和稳步增长，按不变价格计算，同比增长5.3%，民航所发挥作用更加显著。

关于民航强场。依据第三方专业机构所发布数据，2025 年上半年，全国运输机场（包含香港、澳门地区机场）数量总计 265 个，旅客吞吐量同比增长5.1%，货邮吞吐量增长9.1%，起降架次增长0.1%。在旅客吞吐量方面，上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、香港机场、成都天府、北京大兴等机场继续稳居民航强场前列，其中香港机场旅客吞吐量2940万人次，同比增长16.5%。

关于民航强区和民航强市。民航城区（含香港机场所在离岛区、澳门机场所在凼仔岛）总数为282个，按不变价格计算，国内生产总值（GDP）总和同比增长7.4%，高于全国平均水平2.1个百分点。民航城市（含香港、澳门）总数为234个，按不变价格计算，国内生产总值（GDP）总和同比增长6.4%，高于全国平均水平1.1个百分点。

关于民航强省。AIR将各省内民航城市经济之和作为民航强省对比指标，发现江苏、广东、山东、浙江、上海和北京依然牢牢占据前六位。由于自然环境、经济环境等因素影响，澳门民航和区域经济增速减缓，排名有所下滑。

经分析，今年上半年上述现象符合航空经济发展规律。民航旅客和货主追求的是“门到门”的快速运输服务，过程涵盖“门到场”、“场到场”、“场到门”等三个关键环节。民航和地方政府在此三个环节协同共进，成果斐然。第一，在民航局等部门统筹下，航空公司、机场等民航单位根据国家战略和市场需求，努力克服各种困难和挑战，为旅客、货主提供了质量较高、价格较平的客运和货运服务。而起降架次增幅较低，与航空公司、机场等民航单位提升航班客座率、载运率的相关举措显著关联。第二，诸多电子信息、生物医药和高端服务业等适配民航特性的行业和企业，基于对运输时效性与便捷性的考量，逐步将经营重心向机场所在的城市、城区和机场红线范围以内，甚至将业务延伸至候机楼内。第三，机场所在地方政府逐步认识到民航产业对区域经济的强大带动作用，积极完善教育、医疗等生活基础设施，营造更具吸引力的工作生活环境，吸引更多旅客、货主和民航职工逐步到机场所在城区和城市等工作生活。在一系列协同举措作用下，越来越多的旅客、货物等运输流量被转化为区域经济发展增量，有力印证了民航与区域之间融合发展逻辑，即“民航发展—产业集聚—社会进步—民航再发展”的良性循环。

展望2025年全年，民航与区域经济能否延续当前融合发展的良好态势，成为民航业界与学界共同关注的焦点。对比世界级的民航强省、强市、强区和强场，我国均存在差距。从长远发展战略审视，航空公司、机场等民航单位肩负着服务国家战略、推动经济发展的重要使命。面对国家与民众的殷切期望，我国民航和相关地方政府需以“跳出民航看民航”的战略眼光完善“门到场”、“场到场”、“场到门”等各环节，为区域经济社会发展注入更强动力。

2025年上半年民航强省排名见下：

2025年上半年民航强市排名见下：